日本海上自衛隊舉辦的MQ-35 V-BAT垂直起降飛行動態展示

【很角色時報王清正/綜合報導】近日記者參加由海上自衛隊主辦的MQ-35 V-BAT垂直起降飛行動態展示，軍事記者群共5名下午由橫須賀軍港出發搭乘海上自衛隊最上級FFM-2熊野艦出發1天的海上MQ-35 V-BAT垂直起降（VTOL）偵察無人機的實際飛行演練。

MQ-35 V-BAT 是一款由美國國防新創公司 Shield AI 研發與生產的垂直起降（VTOL）偵察無人機。

主要特點與性能

垂直起降設計：它外形獨特，形似漢字“士”，無需發射台就可垂直起降。該無人機機身長度與翼展均約為3米，小巧輕盈，續航時間達10小時，並配備高性能攝像頭與傳感器，採用單發動機導管風扇（ducted fan）設計，能像直升機一樣在狹窄空間或艦載甲板上垂直起降，並可在空中平穩切換至水平巡航模式。

不需跑道：僅需約 6 平方公尺大小的微小場地即可起降，非常適合部署在海軍艦艇或海巡船艦上。

AI 自主導航：搭載 Shield AI 開發的 Hivemind 智能核心，在 GPS 訊號被阻斷、通訊遭干擾或強烈電戰環境下，仍能獨立執行偵察與目標標定任務。

長續航力：具備光學/紅外線（EO/IR）酬載，滯空時間可達 12 至 13 小時以上

日本海上自衛隊採購狀況與配置細節

採購數量與金額：日本防衛省計劃訂購 6架 V-BAT 無人機，並在2025年度預算案中安排了 40億日圓（折合約3,880萬美元）作為採購、設備引進與操作培訓的相關經費。單機售價約為6億日圓。

部署與服役時程：首架無人機預計於 2025年交付。這批無人機規劃部署在預計於 2026 年度服役的海上自衛隊新型巡邏艦（New Patrol Vessel）上，與現役水面艦艇高度整合。

採購核心目的：面對印太地區日益嚴峻的局勢，日本引進 V-BAT 主要是為了解決海上自衛隊長期面臨的人力短缺問題，同時能大幅強化水面艦艇的海洋防衛、海域情監偵及情報蒐集能力。

美國國防科技公司「Shield AI」去年宣布，日本防衛省將正式採購旗下的V-BAT無人飛行載具，將成為日本海上自衛隊（JMSDF）編制內首款擔負情監偵任務（ISR）的無人飛行載具，面對日益嚴峻的印太局勢變化，該儎台將與現役水面艦整合，強化該國在區域內戰備的態勢感知。與此同時，中華民國海軍內部現也傳出已啟動同型機的建案採購程序，爭取排入年度的國防預算中，強化與砲兵、飛彈部隊的聯合作戰效能。

Shield AI公司指出，該無人機在情監偵任務上具有相當的戰略效益，也可擔負搜救、海上攔截等多重任務；日本作為印太的重要盟友，在區域安全裡扮演著重要角色，透過採購V-BAT無人機，將使其海上情監偵執行地更加綿密，有效保護旗下的高價值資產。V-BAT是一款單引擎、採涵道風扇（Ducted fan）設計，可執行垂直起降（VTOL）的空中無人機，根據製造商官方數據，該機具25磅（約11.33公斤）的酬載能力、最大升限2萬呎（6096公尺），垂直起飛後從僅需15秒就能從懸停轉換至飛行狀態（Hover-To-Flight Transition），場地要求低，對於野戰任務有相當助益。

為加強海上警戒監視體系，日本防衛省計畫從一家美國公司訂購6架垂直起降偵察無人機。防衛省擬將這些無人機部署在可自主導航的海上自衛隊新型巡邏艦上，以節省人力。
日本海上自衛隊計畫部署的這些小型無人機名為V-BAT，由美國護盾人工智能公司研製。它外形獨特，形似漢字“士”，無需發射台就可垂直起降。該無人機機身長度與翼展均約為3米，小巧輕盈，續航時間達10小時，並配備高性能攝像頭與傳感器。護盾人工智能公司已與烏克蘭軍隊建立合作關係。該公司1月表示，正在對烏克蘭無人機系統部隊進行V-BAT無人機操作培訓。
V-BAT無人機售價約6億日圓（約合388萬美元）。防衛省在2025年度預算案中安排了40億日圓的採購及培訓相關經費，計畫2026年度部署到位。
這款無人機目前已經部署正在服役的海上自衛隊新型巡邏艦上。該艦採用自動航行技術，可自主導航，艦員僅需約30人。海上自衛隊人士稱，新型巡邏艦和V-BAT無人機將專門用於警戒監視任務，“能夠讓其他護衛艦更加專注於各類訓練”。自衛隊部署這些具有“省人化”設計的新型艦船和無人機，也意在應對日益嚴重的部隊人員短缺問題。

海上自衛隊的最上級（もがみ型）2號艦是熊野號（舷號：FFM-2）。基本規格與特色

艦名由來：取自流經奈良縣、和歌山縣及三重縣的熊野川。

建造與下水：由三井E&S造船（原三井造船）玉野艦船工場建造，於2020年11月19日下水，服役時間早於1號艦「最上號」。

標準排水量：約 3,900 噸（滿載排水量約 5,500 噸）。

船體尺寸：全長 133 公尺、全寬 16.3 公尺。

乘員人數：高度自動化與數位化設計，僅需約 90 名船員即可操作。

主要裝備：配備 Mk 45 5吋艦砲、SeaRAM 近迫武器系統、17式反艦飛彈、魚雷發射管以及整合式作戰指揮中心（CIC）等。

中華民國的採購與部署現況

海巡署：已接裝首批 V-BAT 訓練無人機（配合推動「海空一體，精銳海巡」計畫），並規劃採購多套系統與無人機執行海上執法與情監偵任務。
中華民國海軍：規劃在「遠鴞專案」與新一代作戰艦計畫中大量採購 V-BAT 垂直起降無人機（預計籌購 280 架），用於強化遠海戰場透明度與不對稱作戰能力。

出海沒多久在海上自衛隊熊野號（舷號：FFM-2）後甲板上海自人員打開一個能夠直接塞進皮卡車後斗的攜行箱，在沒有任何大型起重機、彈射軌道或跑道輔助下，兩名人員僅花不到20分鐘，就把一架長達3.8公尺的灰白色飛行器「豎立」在地面上，隨即如火箭般垂直拔地而起，升空後不到15秒便翻轉為水平巡航。

要理解為什麼海自急需V-BAT，必須先攤開日本周圍的環境限制與過去的裝備痛點。很多日本人好奇：日本自己也有生產無人機，為什麼海自要引進這款造型奇特的V-BAT？它到底補上了日本海域防衛目前的什麼關鍵缺口？

先說結論：過去海自的無人機「飛不久、抗風差、看不遠」，V-BAT的出現，讓日本海巡艦艇在惡劣海象與強烈電子干擾下，真正擁有全天候、跨視距的「滯空天眼」。

V-BAT（美軍制式代號MQ-35A）之所以能擊敗競爭對手，被美國海岸防衛隊（USCG）、美國海軍陸戰隊及日本海上自衛隊選為制式裝備，核心就在於它獨特的「尾座式垂直起降（Tail-sitter VTOL）」與「導管風扇（Ducted Fan）」設計。

V-BAT將唯一的螺旋槳包覆在機尾的圓筒狀導管內，這不僅讓推力更集中，更徹底消除了傳統無人機旋翼外露容易在搖晃甲板上誤傷操作人員或擦撞艦體結構的風險。它不需要彈射架，也不需要回收攔截網，只要一塊3.6公尺乘以3.6公尺（12×12英尺）的極小空間就能起降。從50分鐘暴增到12小時以上，這是戰術維度的跨越。最新構型的V-BAT改用JP-5重油引擎，這種燃料與船艦、軍用直升機的航空燃油相容，不僅閃燃點高、儲放在船艙內遠比汽油或大型鋰電池安全，更大幅簡化了海上後勤。當它垂直升空轉換為水平飛行後，最高可爬升至5,500公尺（約18,000英尺）高空，巡航時速約90公里，最高時速約166公里，整合高解析度光電／中波紅外線熱顯像儀（EO/IR），前觀偵蒐距離可達150公里等級。沒有抗干擾能力的無人機就只是昂貴的靶機！V-BAT搭載了Shield AI研發的「Hivemind」AI自主飛行軟體與視覺里程計導航技術（Visual Odometry），擁有實戰經驗：

2024年V-BAT被送往烏克蘭戰場實測，在同時遭到俄軍多具強大電子戰干擾機壓制、GPS訊號完全斷絕且通訊受阻的環境下，V-BAT依然能靠著機載AI比對地貌自主導航，鑽過電戰防護網深入敵後100公里，精準標定俄軍的SA-11（山毛櫸）防空飛彈陣地並引導海馬斯（HIMARS）將其摧毀。有了滯空超過12小時的V-BAT，海自等於在數千公尺高空掛了一顆長效鏡頭，搭配機載AI自動辨識演算法，能同時在廣大海域內自動掃描、比對數百艘船隻的航跡與外型，再精準引導海自艦艇過去攔截，將「被動消耗」轉為「主動監控」。

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