愛樹團體反對捷運黃線粗暴毀5公里高雄林蔭 高雄捷運：黃線配合整體環境重塑再造
很角色時報記者蘇小刀高雄報導
高雄愛樹團體今(3)日針對澄清路、大埤路共5800公尺林蔭大道已經因工程全數摧毀，要求市長陳其邁比照過去縮短車站體的浮濫規劃，降低速限，毀樹數量可能能減少2/3，導正錯誤規劃，搶救城市綠肺主動脈；高雄捷運局指出，黃線工程為國家重大建設，因施工範圍涉及車站結構體及出入口設施範圍須採明挖覆蓋方式施作，因此車站範圍及前後漸變段相關道路空間及植栽於規劃及施工階段，始終秉持「工程推動與環境保護並重」原則，將樹木保留與綠資源維護納入整體工程設計及交通維持計畫中邀請專家學者審慎評估，工程復舊階段亦須提送路型審議報告送審，以期工程推進同時也考慮到整體環境的重塑再造。
今日記者會有森林城市協會理事長莊傑任 、生態專家 楊吉壽、高督盟理事長陳銘彬、黃柏霖議員等人出席，會中愛樹團體指出，捷運黃線行經民族路、民生路、民權路、國泰路、南京路林蔭綠園道面臨破壞，長度共5023公尺長，寬度60公尺，總綠化面積30公頃。光是民族路Y 8至Y 10目前就要施工破壞(砍除+移植)372棵樹，而大樹移植死殘率極高，讓植樹40年以上累積綠化成果歸零。
該團體表示，本案其實是地下化的潛盾工程，理論上明挖的站體以外的樹，都能避免破壞，2003年謝長廷執政時代，在捷運紅線後驛站施工時，博愛路在愛河到十全路，850公尺長度，僅破壞400公尺，就完成了捷運的施工與交通維持(近三年因其他考量已移除分隔島)。為何謝長廷2003年做得到，為何陳其邁在輕軌施工時能兼顧護樹，我們現在2026年卻無法？
高雄愛樹團體要求市長陳其邁比照過去縮短車站體的浮濫規劃，降低速限，毀樹數量可能能減少2/3，導正錯誤規劃。(記者翻攝)
2003年時，謝長廷施作的捷運紅線後驛站，站體明挖段只有200公尺長，交通維持的延伸段只有兩側各100公尺，單純一個捷運站施工，樹木牴觸僅400公尺，其他林蔭大道原地保留，但2026年的捷運黃線，站體明挖段417公尺，交通維持漸變兩側都抓230-250公尺，一個捷運站施工，樹木牴觸長達900公尺，幾乎全滅。
當年的捷運紅線是高運量，現在的黃線是中運量，黃線車廂長度是紅線的一半，不解為何捷運站體卻是紅線的兩倍，接通維持是紅線的2.5倍長度，明顯不合理。
捷運採地下化施工，潛盾工程路段，樹木當然可以原地保留，針對現況若涉及明挖工程路段，若站體規劃合理，中運量車站只需要破壞樹木遠低於400公尺，現在卻破壞900公尺以上，明顯規劃過度導致破壞。交通問題應由專業克服，取消停車格、減低速限、引導至替代道路等方式，都是解方。
該團體強調，依照政府的官方回復，輕軌與捷運紅線，當初施工時採降低時速，陳其邁輕軌施工時把大順路時速從60公里(經過校區時調成50)降至20公里，同時也希望陳市長出手，只要市府願意比照過去縮短車站體的浮濫規劃，降低速限，毀樹數量可能能減少2/3，建請陳其邁市長出手，導正錯誤規劃，搶救城市綠肺主動脈。
不過高雄捷運局則指出，有關黃線Y9及Y10站位於高雄市主要幹道民族一路上，屬車流量大、行車速率高之重要交通節點。為確保施工期間用路人及施工人員安全，並兼顧捷運建設與都市生態之共融，捷運局已依交通維持規範及徵詢樹木專家學者意見，針對工區範圍內植栽處置計畫進行多次檢討與優化調整。
捷運局表示，對於受工區影響之植栽，經多次調查及邀集樹木諮詢委員會現地會勘後，由專家依樹木健康活力、結構缺陷、樹型條件及周邊環境限制等因子加權評估後，將不影響交通維持及施工安全之前提下可保留者，採現地保留，其餘才採移植方式處理。
捷運局進一步指出，民族一路為高雄市南北向主要幹道之一，車速快且車流量大，亦為市區公告砂石聯結車主要通行路線。現依現行道安會報管考小組審查原則，交維設計改採道路現況速限60公里／小時為計算標準，可確保駕駛人有足夠反應距離，降低交通事故風險，屬保障交通安全及工區安全之必要措施。