【獨家】日本海上自衛隊（JMSDF）P-1長程定翼反潛機
【很角色時報王清正/綜合報導】由川崎重工研製的P-1長程定翼反潛機於2013年4月1日根據「國家安全保障會議決定」所制定的「防衛裝備移轉三原則」之後，取代海上自衛隊服役已屆30年的唯一裝備P-3C「獵戶座」反潛機，其設計概念並非從民航機研改而成，功能只針對海上偵巡，也是目前全世界唯一採用「光纖飛控系統」（FBL）的同級實用化機種。
從2013年3月26日首架P-1成軍以降，海上自衛隊即已在逐步汰換P-3C，日本也試圖以此機向其他使用P-3系列的亞太各國投石問路，以期發展新的海外客戶，藉以降低當局武器出口的限制。
發展背景
日本防衛省在考察世界其他同型機種之後，認為唯有自行發展新一代長程反潛飛機才能符合自己的防務需要，遂從2001年4月至2006年3月為期5年的防衛計畫大綱，研製全新的P-1反潛機，經過測試評估，由川崎航太重工公司贏得研發合約，連同另一款C-X運輸機計畫在內，是日本近30年來首次的大型飛機研製計畫。
P-X共用了多件C-X的零組件，採用雙發動機的後者正式型號稱為C-2，日本打算以它取代C-1和C-130H，但兩款新機的設計卻各自獨立，機身通用零組件僅是為後勤與成本效益而設。包括座艙風擋、外緣機翼、水平尾翼與其他的飛控系統。機艙內部則有備用輔助發電機、座艙廊板、飛控電腦、防撞燈光與起落架控制單元。考量到2架飛機的不同任務型態，從設計起源就採用分享概念藉以節約生產成本，因此，2007年時2架新機的成本據當局資料為30億美元。為促進與C-2的通用維修標準，川崎的YPX計畫曾有建議將P-1研改成民航機的構型，倘若實施，YPX將能延長P-1的技術和零組件使用，例如機翼、尾翼和機身等結構。
至2014年4月，美、日兩國磋商P-X與美國海軍「多任務海上偵巡機」（MMA）的潛在合作可能，美方旨在中止部分P-X計畫，以要求日方加入由美國主導的MMA，同時讓反潛新技術運用到P-X之上以節約成本，唯日方卻以「生產期程」和「飛機性能」為由，罕見地回拒了美方提議，而且P-1的操作，也會配合未來海上自衛隊艦載的UAV為發展方向。同年，日本也積極邀請他國參與P-1的研製，紐西蘭是第一個獲得日本輸出許可的國家，宣稱「可和波音公司的P-8做1對1的比較」，同時也和C-2一併供給紐西蘭採用巡邏和運輸機通用優勢的選擇。
日方宣稱，P-1雖然造價高昂，但若與P-8相比，卻有更長的航程和更大的載彈艙，也是專為海上偵巡任務研製的機種。2015年，P-1獲得比例採購，以每年1至2架的交機速度讓海上自衛隊換裝，防衛省於年度預算編列20架以期降低單機購買成本，至2016年10月，已有10架P-1交付給海上自衛隊，當局仍要換裝60架以上的同型機隊，以汰換P-3C，產量將每年上升至5架。
設計概念
川崎P-1為4發動機海上偵巡機，左右機翼各攜帶2具IHI F7-10渦扇，採用低翼載荷設計的發動機，讓P-1在飛行動態上能享有較好的低速機動性和穩定性，低空飛行時也能讓飛機在1具發動機失效時持續任務，同時有更佳的生存性，高旁通發動機的抗噪性更佳也更省油。P-1在渦扇發動機的導入上已經比其他競爭機種節省大量維修時效，更安靜的發動機也是其在偵潛時，降低被敵方探知的性能優勢。
其次，P-1採用了大量新技術，尤其是航電和任務系統，其中一項關鍵即為前文所述的「光纖飛控」系統，有效降低「線傳飛控」感應器技術對電磁干擾的問題，它也成為世界第1架運用此項技術的飛機，再者，它的多項機載系統由漢偉（Honeywell）公司研製，也是最大的非日本供應商，諸如備份發電機、艙內環境與加壓控制系統、沖壓空氣渦輪機、偵潛聲標投放器、各航電單元等。
P-1全機身搭載不同的感應器，讓它能執行基本的偵潛和偵測水面艦艇，這些裝置包括：東芝HPS-106主動電子掃描陣列雷達，能以4具天線涵蓋360度截面，與一套紅外線／光源探測系統以偵測水面船隻。P-1延用1具加拿大航電公司（CAE）的磁異探測器（MAD）安裝在機尾，和投放偵潛浮標一併安排，專門用於探測潛艦。複雜的海面迴聲系統也被用於此一功能。P-1也有使用人工智能系統以協助戰術指管作戰（TACCO），和SH-60K反潛直升機相似的是，這套先進的戰術指揮系統讓聯合管制軍官了解最佳飛行航向，運用最適合武器攻擊潛艦。
武裝配備
P-1機腹中線內含1具加大的武器艙，其容量已和英國霍克‧西德利航太（Hawker Siddeley）的「寧祿」（Nimrod）反潛機載彈量相當，艙內武裝可再由機翼下的8個武器搭載點加強，可選用的武器包括：魚雷、水雷、深水炸彈、空射反潛飛彈（例如美製的「魚叉」飛彈）和一般炸彈。還能搭載由史密斯航太公司（Smith Aerospace）最新研發的武器儲放系統，包括「萬用儲放管制單元」（USCU）武器艙，能選搭上百種武器套件，包括未來將擔任主力的精準武器。多功能雷達告警接收器提供各種飛彈來襲的威脅警示，它與機載防禦反制裝置整合。
記者特別採訪駐防厚木航空基地的P-1反潛巡邏機機隊運作與起飛畫面，展現日本自製的P-1已具備一定程度戰力。
海自P-1反潛巡邏機目前主要由部署在神奈川縣厚木航空基地的第51航空隊、第4航空群轄下第3航空隊操作，另外部署在鹿兒島縣鹿屋航空基地的第1航空群，轄下第1航空隊也有操作P-1；此次第4航空群厚木基地停機坪停放至少5架P-1，並起飛執行任務，雖未明確說明厚木基地P-1機隊是否已達全作戰能力（FOC），但則暗示已具備相當程度的戰力。
目前海自操作的反潛巡邏機，為P-3C「獵戶座」與川崎重工承製的P-1「次期固定翼哨戒機」；P-1最大起飛重量可達79.7噸、最大航程約8000公里，並可攜帶包括空射反艦飛彈、魚雷、水雷與深水炸彈等重達9000公斤的各式武裝。
由日本川崎重工研發的P-1長程定翼反潛機已開始取代海上自衛隊已服役已屆30年的P-3C反潛機。(記者王清正攝)
自從2013年3月26日首架P-1成軍以來，海上自衛隊已逐步汰換P-3C,目前全世界唯一採用光纖飛控系統的實用化機種。(記者王清正攝)
P-1最大起飛重量可達79.7噸、最大航程約8000公里、並可攜帶包含空射反艦飛彈、魚雷、水雷與深水炸彈等重達9000公斤的各式武裝。(記者王清正攝)
P-1反潛機機尾設有許多偵潛聲標投放器。(記者王清正攝)
P-1反潛機使用一具加拿大航電公司（C A E）的磁異探測器（M A D）安裝在機尾，是專門用來探測敵潛艦。(記者王清正攝)
P-1反潛機左右機翼各攜帶2具IHI F7-10渦扇，採用低翼載荷設計的發動機，在飛行動態上能享有較好的低速機動性和穩定性。(記者王清正攝)
-1反潛機有4具IHI F7-10型渦輪扇發動機，推力每具13000磅，最大速度996公里／小時，巡航速度833 公里／小時。(記者王清正攝)
此次記者採訪的是部署在神奈川県海上自衛隊厚木航空基地第51航空隊，第4航空群轄下第3航空隊操作。(記者王清正攝)